目前，諸（zhū）多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部（bù）件供給商對在與平安相關範疇運（yùn）用回收資料持（chí）保存態度，這是由於其機械性能差別太大（dà）。而如今，epp產品生產（chǎn）廠（chǎng）家資料製（zhì）造商JSP開發出的一種含25%回收（shōu）成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應（yīng）用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法（fǎ）規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請（qǐng）求運（yùn）用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車（chē）製造商的方案是，到2025年，epp產品生（shēng）產廠（chǎng）家所造汽（qì）車用塑料中至（zhì）少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試（shì）圖回收大量的廢舊塑料（liào），如消費廢料、汽車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單（dān）輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前（qián）汽車工業中有關（guān）CO2中性消費的討（tǎo）論終究如（rú）何，過（guò）去在塑料回收方（fāng）麵曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費（fèi）的資料托付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或（huò）可加工性的（de）狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排（pái）放量。