目前，諸多行業對回收資料的需求量很大（dà），汽車行業也是如（rú）此。此前，零部件供（gòng）給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械（xiè）性能差（chà）別太大。而如今，epp產品（pǐn）生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出（chū）的一種含25%回收成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就（jiù）是這些應用範（fàn）疇。但（dàn）為了確保高質量，必需與回收公司展開親（qīn）密（mì）協作。

       在歐（ōu）盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得（dé）很大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製（zhì）造（zào）商的方案是（shì），到2025年，epp產品生（shēng）產廠家所造汽車用塑料中（zhōng）至少有25%由回（huí）收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個（gè）新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大（dà）量的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的（de）回收應用率也在不時進步（bù）。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了（le）相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國（guó）聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就（jiù）是這（zhè）種開展的一個很好（hǎo）例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造（zào）商和供給（gěi）商那裏搜集（jí）由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止（zhǐ）回收應用，並（bìng）將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相（xiàng）比，不隻（zhī）在不犧牲機械性能或可（kě）加工性的狀況下（xià）儉省了（le）資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。