目（mù）前，諸（zhū）多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平安（ān）相關範（fàn）疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能（néng）差別太（tài）大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資料（liào）製造商（shāng）JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質（zhì）量，必需與回收（shōu）公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾（ěr）沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用（yòng）對汽（qì）車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的（de）廢（fèi）舊塑（sù）料（liào），如消（xiāo）費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在（zài）不（bú）時進（jìn）步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過（guò）去在塑料（liào）回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了（le）這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商（shāng） SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統（tǒng），就是這種開展（zhǎn）的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商（shāng）和供給（gěi）商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的（de）裝（zhuāng）載盤，停止回收應（yīng）用，並將新消費的資料托（tuō）付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相（xiàng）比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀（zhuàng）況（kuàng）下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。