目前，諸多行業對回（huí）收資料的需求量很大（dà），汽車行業也是如此。此前，零部件供（gòng）給商（shāng）對在與平安相關範疇（chóu）運（yùn）用回收資料持保存態度，這（zhè）是由於（yú）其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品生產（chǎn）廠家資（zī）料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收（shōu）成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就是這些應用（yòng）範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐（ōu）盟法規及其（qí）本身可持（chí）續開（kāi）展方案的（de）推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到2025年（nián），epp產品（pǐn）生產廠家所造汽車用塑料（liào）中至少有（yǒu）25%由回收資（zī）料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是（shì）一個新的話題。多年（nián）來，人們不（bú）斷試圖回收大量（liàng）的（de）廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢（fèi）料（liào）、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛（liàng）汽車部件的回（huí）收應用率也在不時進步。不（bú）論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經（jīng）做出了相（xiàng）當（dāng）大的（de）努力。

      但目前（qián）的爭辯再（zài）次加速了這一進程由法國（guó）聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡（kǎ）塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這（zhè）種開展的一個很好例證。epp產品（pǐn）生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜（sōu）集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家（jiā）與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。