目前，諸多行業對（duì）回收（shōu）資料的需求量很大，汽車行業（yè）也是如此。此前（qián），零部件（jiàn）供（gòng）給商對在與平安相關範疇運用（yòng）回（huí）收資料（liào）持保存態度，這是由於其機械性能差別（bié）太（tài）大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出（chū）的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的（de）推進（jìn）下，歐洲汽車製造商請求（qiú）運用含更多（duō）回收成分的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這（zhè）家瑞典汽車（chē）製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產（chǎn）品生產廠家所造（zào）汽車用塑料（liào）中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不（bú）是一個新的（de）話題。多年來，人們不斷試（shì）圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽（qì）車廢料、裝載盤（pán）和輕量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中（zhōng）性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了（le）相當大的（de）努力。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的（de）資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就（jiù）是這（zhè）種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供（gòng）給商（shāng）那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止回收應用（yòng），並（bìng）將新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料（liào）相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況（kuàng）下儉省了資（zī）源而且還減少了高（gāo）達12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。