目（mù）前（qián），諸多行業對回收資料的需求量很（hěn）大，汽車（chē）行（háng）業也（yě）是（shì）如此。此前，零部件供給商對在（zài）與平安相關範疇運用回收資（zī）料持保存態度，這是由於其（qí）機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品生產廠家（jiā）資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚（jù）丙（bǐng）烯（xī），瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高（gāo）質（zhì）量（liàng），必需與回（huí）收（shōu）公司展開親密協作。

       在歐盟法（fǎ）規及其本（běn）身可持續開展方案的推進下，歐（ōu）洲汽（qì）車製（zhì）造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得（dé）很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方（fāng）案是，到2025年，epp產品生產廠家所造（zào）汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費（fèi）廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件（jiàn）的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次（cì）加速了這（zhè）一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展的一個（gè）很好例證。epp產品生（shēng）產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜（sōu）集由收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收（shōu）應用，並將新消費的資料托付給（gěi）JsP。

      JSP運用該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品（pǐn）生產廠家（jiā）與原（yuán）生（shēng）資（zī）料相比，不隻在不犧牲機（jī）械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。