目前，諸多行業對回收資料的需（xū）求量很大，汽車行業也是如（rú）此。此（cǐ）前，零部件供給商對在（zài）與（yǔ）平安相（xiàng）關範疇運（yùn）用（yòng）回收資料持保存態度，這是由於其（qí）機械性能差別太大（dà）。而如今，epp產品（pǐn）生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含（hán）25%回收（shōu）成分的（de）發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質（zhì）量，必需與回收公（gōng）司展（zhǎn）開（kāi）親密協作（zuò）。

       在歐盟法規（guī）及其本身可持續開（kāi）展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商（shāng）請求運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車用塑料中（zhōng）至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車（chē）工業來說不是一個新的話題。多年來（lái），人（rén）們不斷試圖回收（shōu）大量的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件（jiàn）的回收應用（yòng）率也在不時（shí）進步。不（bú）論（lùn）目前汽車工業中（zhōng）有關CO2中性消費（fèi）的（de）討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努（nǔ）力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的（de）資料消費商 SP International sal與德國（guó）卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就（jiù）是這種開展的一個很好例證（zhèng）。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供（gòng）給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的（de）裝載盤，停止回收（shōu）應用，並將新（xīn）消費的（de）資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例（lì）為25%。epp產（chǎn）品生產廠家與原生資（zī）料相（xiàng）比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且（qiě）還減（jiǎn）少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代（dài）表CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。