目（mù）前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行（háng）業也是如此。此前，零（líng）部件供給商（shāng）對（duì）在與平安相關範（fàn）疇運用回收資料持保存（cún）態度，這（zhè）是由於其機械性能差別（bié）太大。而如今，epp產品（pǐn）生產廠（chǎng）家資料製造商JSP開（kāi）發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了（le）確保高質量，必需（xū）與回收公司展開親（qīn）密（mì）協（xié）作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下（xià），歐洲汽車製造商（shāng）請求運用含更多回收成分（fèn）的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的（de）方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應（yīng）用對汽車工業來說不是一個新的（de）話題。多年來，人們（men）不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽（qì）車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛（liàng）汽車部件的（de）回（huí）收應用率也在不時進步（bù）。不論目前汽車工業中有（yǒu）關CO2中性消（xiāo）費的討論終究如何，過去（qù）在塑料回（huí）收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭（zhēng）辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼（ní）斯的（de）資料消費（fèi）商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開（kāi）展的一個很好例證（zhèng）。epp產品生產廠家（jiā）GID從（cóng）汽車製（zhì）造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的（de）資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產（chǎn）品生（shēng）產廠家與原（yuán）生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可（kě）加工性的狀況下儉省（shěng）了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫（wēn）室氣體的排放（fàng）量（liàng）。