目前，諸多行業對（duì）回收資料（liào）的需求量很大，汽車行業也是如（rú）此。此（cǐ）前，零部（bù）件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存（cún）態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資（zī）料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的（de）發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為了確保（bǎo）高質量，必需與回收公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製（zhì）造商（shāng）請求運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家（jiā）瑞典汽車製造商的（de）方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由（yóu）回收資料製成。

       回收應用對汽車（chē）工業來說不（bú）是一個新的話（huà）題。多年來，人們不斷（duàn）試圖回（huí）收（shōu）大量的廢舊塑料，如消費廢（fèi）料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車（chē）部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的（de）討論終究如何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經（jīng）做（zuò）出了（le）相（xiàng）當大（dà）的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次加速了這一（yī）進程由法國聖丹尼（ní）斯的資料消費商（shāng） SP International sal與德國卡塞爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證（zhèng）。epp產品生（shēng）產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料（liào）托（tuō）付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機（jī）械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。