目前，諸多行業對回收資料的需（xū）求（qiú）量很大（dà），汽車行（háng）業也是（shì）如此。此前，零部件供給商對在與平安（ān）相關範疇運用回收資料（liào）持保（bǎo）存態度，這是由於其機（jī）械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製（zhì）造商JSP開發（fā）出的一種含（hán）25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範（fàn）疇。但為了（le）確保（bǎo）高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟（méng）法（fǎ）規及其本身可持續開展方（fāng）案的推（tuī）進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大（dà）停頓：這家瑞典汽車製造商（shāng）的方案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家所造汽車用（yòng）塑料中至（zhì）少（shǎo）有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽（qì）車（chē）工業來說不是一個新的（de）話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回（huí）收應（yīng）用率也在（zài）不時進步（bù）。不論（lùn）目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在（zài）塑料回收方（fāng）麵曾經做（zuò）出（chū）了相當大的努力。

      但（dàn）目前的爭辯再次加速了這一進程由法國（guó）聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個（gè）很好例證。epp產品生產廠（chǎng）家（jiā）GID從（cóng）汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯（xī）(EPP)製（zhì）成（chéng）的裝載盤，停（tíng）止回收應用，並（bìng）將新消費的資料托付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描（miáo）繪（huì）一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排放（fàng）量。