目前，諸多行（háng）業對回收資料（liào）的需求量很大（dà），汽車行業也是如此。此前，零部（bù）件供給商對在（zài）與平安（ān）相關範疇（chóu）運用回（huí）收資料持保存態度，這（zhè）是由於其機械性能（néng）差別（bié）太大。而（ér）如今，epp產品生（shēng）產（chǎn）廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分（fèn）的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就是這些（xiē）應（yīng）用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其（qí）本（běn）身可（kě）持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃已（yǐ）獲得很大（dà）停頓：這家瑞典汽（qì）車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品（pǐn）生產廠家單輛（liàng）汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論（lùn）目前汽車工業中有關CO2中性（xìng）消費的（de）討論終究如何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再（zài）次加速了這一進程由（yóu）法國聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家（jiā）GID從汽車製（zhì）造商和（hé）供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止回收應用，並將（jiāng）新消費的資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例（lì）為25%。epp產品生產廠家與原生資料（liào）相比，不隻在不（bú）犧牲機械性能（néng）或（huò）可加工性的狀況下儉省了資源而（ér）且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。