目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業（yè）也是（shì）如（rú）此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態（tài）度，這是由於其機械性能（néng）差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商（shāng）JSP開發出的一種（zhǒng）含25%回（huí）收成分（fèn）的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本身可（kě）持續開展方案的推進下（xià），歐洲汽車製造（zào）商請（qǐng）求運用含更多回收成分的聚合物（wù）。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方（fāng）案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家（jiā）所造汽車用塑料（liào）中至少有25%由回收資料製成。

       回（huí）收應（yīng）用對汽車工業來說不是一個新（xīn）的話題。多年來，人們不斷試圖回收（shōu）大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此（cǐ）外，epp產品生產廠家（jiā）單輛汽車部（bù）件的回收應用（yòng）率（lǜ）也在不時進步。不論目前汽車工業（yè）中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目前的爭辯再（zài）次加速了這（zhè）一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商（shāng） SP International sal與德國卡塞爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製（zhì）造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資（zī）料托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫室氣體的排放量。