目前，諸多行業對回收資料（liào）的需求量很大，汽車行（háng）業也是（shì）如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由（yóu）於其機械（xiè）性能差別太大。而如今，epp產品（pǐn）生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了（le）確（què）保高質量，必需（xū）與回收公司展開親密（mì）協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃爾（ěr）沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一（yī）個新的（de）話題。多（duō）年來，人們不斷試（shì）圖回（huí）收大（dà）量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化（huà）包裝（zhuāng）。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應（yīng）用率也在（zài）不（bú）時進步（bù）。不論目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消費的討（tǎo）論終究如何，過去在塑料回收方麵曾（céng）經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從（cóng）汽（qì）車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加（jiā）工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放量代（dài）表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室（shì）氣體的（de）排放量。