目前，諸多行業對（duì）回收（shōu）資料的需求量很大，汽車行業也是如（rú）此。此前（qián），零部件供給商對（duì）在與平安相關範（fàn）疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而（ér）如今，epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的（de）發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必（bì）需與（yǔ）回收公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的（de）推進下，歐洲汽（qì）車製造商請求運用含更多回（huí）收（shōu）成分（fèn）的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓（dùn）：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收（shōu）應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤（pán）和（hé）輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產品生產廠家單輛汽（qì）車部件的回（huí）收（shōu）應用率也在不時（shí）進步。不論目前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹（dān）尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回（huí）收係統，就是這種開展的一個（gè）很好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車（chē）製造商（shāng）和供給商那裏搜（sōu）集由收（shōu）縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比（bǐ），不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫室氣體（tǐ）的排放量（liàng）。