目前（qián），諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零（líng）部件供給商（shāng）對在與平安（ān）相關（guān）範疇運（yùn）用回（huí）收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資（zī）料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準（zhǔn）的就是這些應用（yòng）範疇。但（dàn）為了確保高質量，必需與回收公司展開親密（mì）協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停（tíng）頓：這（zhè）家瑞（ruì）典汽車製（zhì）造（zào）商的方案是，到（dào）2025年，epp產（chǎn）品生產廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車（chē）工業來說不是一個新的話題。多年來，人們（men）不斷試圖（tú）回收大量（liàng）的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車（chē）廢料、裝（zhuāng）載盤和（hé）輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家（jiā）單輛汽車（chē）部件的回收應用（yòng）率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出（chū）了相當大的努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新（xīn）消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加（jiā）工性的狀況（kuàng）下儉省（shěng）了（le）資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量（liàng）。