目前（qián），諸（zhū）多行業（yè）對回收資料的需（xū）求（qiú）量（liàng）很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與平（píng）安相（xiàng）關範疇（chóu）運用（yòng）回收資料持（chí）保存（cún）態度，這是（shì）由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠（chǎng）家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇（chóu）。但為了確保高質（zhì）量，必需與回收公司展開親密協（xié）作。

       在歐盟（méng）法規及（jí）其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更（gèng）多回收成分的聚合物（wù）。沃爾（ěr）沃已獲（huò）得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造（zào）汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說（shuō）不是一個新的（de）話題。多年來，人們不斷試圖回（huí）收大量的廢舊塑料，如（rú）消費廢料、汽車（chē）廢（fèi）料、裝載盤（pán）和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部（bù）件的（de）回收應用率也在不時（shí）進（jìn）步。不論（lùn）目前汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論（lùn）終究如何，過去（qù）在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速（sù）了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是（shì）這種開展的一（yī）個很（hěn）好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜（sōu）集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料（liào）托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品（pǐn）生產廠家與原生資料相比，不（bú）隻在不（bú）犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還（hái）減少（shǎo）了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含量，描繪一切轉（zhuǎn）化為CO2的（de）溫室（shì）氣體的（de）排（pái）放（fàng）量。