目前，諸多行業對回收（shōu）資料的需求量很大（dà），汽車（chē）行業也是如此。此（cǐ）前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收（shōu）資料持保存態度，這是由於其（qí）機械性（xìng）能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種（zhǒng）含25%回收成分的（de）發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收（shōu）公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案（àn）的推進（jìn）下，歐洲汽（qì）車製造（zào）商請求運用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃爾沃已獲（huò）得很大停頓：這家瑞（ruì）典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至（zhì）少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽（qì）車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊塑料（liào），如消費廢料、汽車廢料（liào）、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品（pǐn）生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回收應用率（lǜ）也在（zài）不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性（xìng）消（xiāo）費的討論終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵曾（céng）經做出了相（xiàng）當（dāng）大的努力。

      但目前（qián）的爭辯再次加速（sù）了（le）這一進程（chéng）由法國聖丹（dān）尼斯的資（zī）料消費商 SP International sal與德國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合（hé）樹立的回（huí）收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠（chǎng）家GID從汽車製造商和供給商那裏（lǐ）搜（sōu）集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給（gěi）JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產（chǎn）品（pǐn）生產廠家與原生資料（liào）相（xiàng）比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀（zhuàng）況（kuàng）下儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量（liàng）代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。