目前，諸（zhū）多行（háng）業對回收資料（liào）的需求量很大，汽車行業也是如此（cǐ）。此前，零部件（jiàn）供給商對在與平安相關範疇運用回收資料（liào）持保存態度，這是由於（yú）其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚（jù）丙（bǐng）烯，瞄準的就是這些應用範疇。但（dàn）為了確保高質（zhì）量，必需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本身可持續開展（zhǎn）方案的（de）推（tuī）進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回（huí）收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已（yǐ）獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業（yè）來說不是（shì）一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車（chē）廢料（liào）、裝載盤（pán）和輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產品（pǐn）生產廠（chǎng）家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論（lùn）目前汽車工業中有關CO2中性消費（fèi）的（de）討（tǎo）論終究如何（hé），過去在塑料回收方麵曾經做出了相當（dāng）大的（de）努力。

      但目前（qián）的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料（liào）消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展（zhǎn）的一（yī）個很好例證。epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集（jí）由收縮聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用（yòng），並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比（bǐ）例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生（shēng）資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而（ér）且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。