目前，諸（zhū）多行業對回收資料的（de）需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件（jiàn）供給商（shāng）對（duì）在與（yǔ）平（píng）安相關範（fàn）疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能（néng）差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的（de）一種含25%回收成分的發泡聚丙烯（xī），瞄準的就（jiù）是這（zhè）些應用範疇（chóu）。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商請求（qiú）運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製造（zào）商的方案是，到2025年，epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家所造汽車用塑料中至（zhì）少有25%由回收（shōu）資料製成。

       回收應用對汽車工業（yè）來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試（shì）圖回收大量的廢舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽車（chē）廢料（liào）、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目（mù）前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何（hé），過去在（zài）塑料回收（shōu）方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯（sī）的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收（shōu）係統，就是這種開展（zhǎn）的一個很（hěn）好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供（gòng）給商那裏搜（sōu）集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用（yòng）該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家與（yǔ）原生資料（liào）相比，不隻（zhī）在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資（zī）源而且（qiě）還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。