目前，諸多行業對（duì）回收資料的需求量很大，汽車行（háng）業也是如此。此（cǐ）前，零部（bù）件供給商對在（zài）與平安相關範（fàn）疇（chóu）運用回收資料持（chí）保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資料製造商JSP開發出（chū）的一種含（hán）25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公（gōng）司（sī）展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車（chē）製造商（shāng）請求運用含更多回收成分的聚（jù）合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這（zhè）家瑞典（diǎn）汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收（shōu）應用對汽（qì）車工（gōng）業來（lái）說不是一個新的話題。多年（nián）來，人們不（bú）斷試圖（tú）回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料（liào）、裝載盤和輕量（liàng）化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目（mù）前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回（huí）收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了（le）這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收（shōu）係統，就是這種開展的一個很（hěn）好例（lì）證（zhèng）。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由（yóu）收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止回收應用，並將新（xīn）消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生（shēng）產（chǎn）廠家與（yǔ）原（yuán）生資料相比，不隻在（zài）不犧牲機械性能或可加（jiā）工性（xìng）的狀況下儉省了資（zī）源而（ér）且還減少了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫室氣體的排（pái）放量。