目前（qián），諸多行業對回收資料（liào）的需求（qiú）量很大，汽車（chē）行業也是（shì）如此。此前，零部件供給（gěi）商對在（zài）與平安相關範疇運用回收資（zī）料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一（yī）種含25%回收成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了（le）確保高質量（liàng），必需與回收公司展開親密協作。

       在（zài）歐盟法規及其本（běn）身可持續開展方案的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求（qiú）運用含更多回收成（chéng）分的聚合物。沃（wò）爾沃已獲（huò）得很（hěn）大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有（yǒu）25%由回收資料製成。

       回收應用對（duì）汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊（jiù）塑料，如消（xiāo）費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外（wài），epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回（huí）收（shōu）應用率也在不時進步。不（bú）論目前汽車工業中有關CO2中（zhōng）性消費的討（tǎo）論終究如何（hé），過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力（lì）。

      但目（mù）前（qián）的爭（zhēng）辯再次加速了這一進程（chéng）由法（fǎ）國（guó）聖（shèng）丹尼斯的資（zī）料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好（hǎo）例證。epp產品生產廠（chǎng）家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例為25%。epp產品生產廠家與原（yuán）生資料（liào）相比，不隻在不（bú）犧牲機械性能或可（kě）加（jiā）工性的（de）狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。