目前，諸多行業對回（huí）收（shōu）資料的（de）需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零（líng）部件供給（gěi）商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是（shì）由於其機械（xiè）性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料（liào）製（zhì）造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙（bǐng）烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司展開親（qīn）密協作。

       在歐盟法規及（jí）其本身可持續（xù）開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回（huí）收成（chéng）分的聚合物。沃爾沃已獲得很（hěn）大（dà）停頓：這家（jiā）瑞典汽車製造（zào）商的方案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應（yīng）用對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的（de）廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包（bāo）裝。此外（wài），epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在（zài）不（bú）時（shí）進步。不論（lùn）目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消（xiāo）費的討論終究（jiū）如何，過（guò）去在塑料回收（shōu）方麵曾（céng）經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回（huí）收係統，就是這種開展的一個很好例（lì）證。epp產品生產廠家GID從汽車（chē）製造商和供給商那裏搜集（jí）由（yóu）收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費（fèi）的資（zī）料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲（shēng）機械性能（néng）或可加工性的（de）狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的（de）溫室（shì）氣體的排放量。